“未完工”的京沪高铁82.51亿元债务待偿
审计署2012年第3号公告让中国高速铁路建设再度卷入舆论漩涡。

　　3月19日，审计署在其官方网站上发布《京沪高速铁路建设项目2011年跟踪审计结果》（下称《审计结果》），这份2011年6月~9月对京沪高速铁路建设项目（下称京沪高铁）的阶段性跟踪审计报告暴露出了京沪高铁在土建施工、个别物资采购招投标管理和工程管理中存在的种种问题。

　　京沪高铁沿线个别地方基层单位套取、截留、挪用征地拆迁资金4.91亿元，施工企业拖欠材料款、工程劳务款等款项高达82.51亿元，这些数字让京沪高铁再次招来社会公众的质疑和不满。

《审计结果》显示，京沪高铁途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海四省三市，全长1318公里，设天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站等24座车站，初步设计概算2176亿元。其中，征地拆迁、站房、工程施工概算和其他投资1638亿元，采购动车费用、建设期利息和铺底流动资金538亿元。京沪高速铁路股份有限公司（下称京沪公司）是项目建设单位，京沪高铁沿线各省、市地方政府负责本地区内的征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股。

　　截至2011年6月底，除个别不影响运营的附属配套工程外，京沪高铁全部工程已完工。经初步确认，实际完成投资1962.66亿元（不含铁道部另行采购动车费用、建设期利息和铺底流动资金）。目前，还有部分设计变更、人工和材料价差等投资增加情况尚未确认，京沪高铁总投资需待竣工决算后最终确定。

　　审计部门对京沪高铁作出了比较高的评价：铁道部和京沪公司按照精心组织、精心设计、精心施工、精心管理的要求，组织各参建单位做好征地拆迁、施工组织、工期质量控制和科技创新等工作，较好地完成了全线建设任务。

　　一是铁道部、京沪公司和各参建单位积极解决审计中查出的问题；二是工程建设管理整体有效；三是工程施工科技创新力度较大；四是工程建设进展顺利，社会效益开始显现
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