3月15日，接踵而至的春雪洒落边城，漫天飘舞的雪花伴着春风依旧寒气袭人。在中俄边境重镇绥芬河市牡绥铁路工程二标段新建远东铁路中桥施工现场，中铁二十三局二公司牡绥项目部的40多名工人，正顶风冒雪进行墩台和防护桩基础开挖施工。

　　新建的远东铁路中桥，位于“远东第一桥”和1937年建设的铁路桥之间，横跨绥芬河市小绥芬河与沿河街，是连接牡绥铁路扩能改造工程绥芬河火车站北站场的通道，为客货双线，设计时速160公里。桥长112.52米，4孔预应力混凝土箱梁桥，总造价1360万元，预计2014年11月末竣工。

　　据施工技术负责人于海平介绍，新建的远东铁路中桥，与既有“远东第一桥”和1937年建设的铁路桥间距仅27米，既临近铁路又跨越公路。为防止施工期间铁路既有线路基边坡塌方，施工单位将浇筑28根防护桩，确保滨绥铁路运输安全。该桩基工程将于4月中旬结束，为下步开展桥梁承台施工创造条件。

　　记者在现场看到，施工两侧的既有铁路中桥上不时有货物列车通过，挖孔桩现场机械轰鸣、人来人往，一派热火朝天的大干景象。中桥的4个桥墩及21个防护桩正在进行挖孔作业， 16号防护桩基坑已挖至2米多深。在仅有1平方米大小的狭窄空间里，挖孔工庄旬忠舞动着50多斤重的风镐，在将土层松动后，又急匆匆地往桶内装运弃土。不间断的忙活让汗水湿透了他的衣背，脸上留下了道道汗痕。对此他没有在意，仰起头对笔者幽默地调侃到，这天干活虽然遭点罪，可收入也不菲，为了抢工期我们起早贪黑，累并快乐着，我很知足。

　　据悉，中东铁路是沙皇俄国在中国东北地区修建的一条“丁”字形铁路。它的干线以哈尔滨为中心，东起绥芬河与俄国远东铁路接轨，西至满洲里与俄国后贝加尔铁路联轨。它的支线由哈尔滨始，经长春、沈阳，纵贯黑龙江、吉林和辽宁三省，直通旅顺口。两线全长2489.2公里。

　　1898年4月，从沙俄的乌苏里斯克到中国境内的绥芬河铁路支线开始动工。1899年6月绥芬河站落成。1903年修建了绥芬河市铁路桥，此桥为五孔石拱桥，桥梁全长91.3米，桥孔长53米。因为此铁路桥地处中东铁路最东端并动工最早，被誉为“远东第一桥”。

　　因为人们对远东地区铁路情结较深，新桥建成后，“远东第一桥”上隆隆而过110年的车轮，即将成为历史的记忆;但这两座历史桥梁将依然挺立在人们的视野中，留下一段中华民族爱恨交织的记忆。

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