今年3月24日，焦沙路再次进行修补，距离上次维修不满一年。连日来，多位武汉市民致电记者，质疑“最坚强”道路焦沙路质量存在问题。

　　据介绍，2012年投入使用的焦沙路，是参照武汉城市道路最高标准修建的道路，总厚度达84厘米，每米平均造价超过2万元，接近高速公路价格，改造后的焦沙路能承载单车50吨、半挂车110吨的重载货车，堪称市内“最坚强”道路。

　　居民声音“最坚强”公路变身“路脆脆”

　　4月8日上午，记者实地探访被喻为“最坚强”公路的焦沙路，金家咀至外贸码头长达2.6公里的路面，几乎每隔2-3米就有一处破损，最严重的地方当数八吉府街道办事处门前，因处于车辆拐弯处，虽破损路面重新浇筑了黑色油渣，但大货车经过时，破损的路板就会松动，一角随即翘起。

　　记者统计发现，该路段平均每2分钟内就有5辆大货车途经拐弯处。

　　其实，开始修路时，村民们是满怀期待的。“当时报纸上都说，这是武汉市最好的路。”66岁的胡婆婆对记者说，2012年年初，焦沙路投入使用。“投了这多钱修路，结果两年多修了三次，看着真是痛心啊!”记者采访多名路边的商铺业主，大家都无奈地说。

　　据八吉府街道办事处工作人员介绍，焦沙路金家咀至外贸码头路段沿线有四五个村，生活着5000多村民，八吉府街道办事处至外贸港段是附近居民出行的主要道路。3月24日，化工区对焦沙路进行维修改造，对破损路面采取油渣铺修，3月26日全部完工，路面交通和群众出行有了改观。“交付使用以来，几乎年年都要修，去年修一次，今年3月修补了一次。”焦沙路的反复修补，让居民们心生疑虑，“难道5000多万就修了一条短命路?”

　　官方回应 化工区管委会：车载量超设计承载量

　　“最坚强”的道路为何如此“脆弱”，难道是质量存在问题?

　　去年7月，武汉化工区管委会主任黄克强在电视问政会场上否认5600万投资，“我掌握的情况只有2600多万，具体数字还需核实”。他称，这是条老的乡村路，2012年初经改造投入使用，没想到通车半年多，破损率就达30%。黄克强表示，经相关部门检测和检查，质量没有大的问题。

　　武汉化工区管委会相关负责人向记者表示，焦沙路是联系主城区与化工新城的主要道路之一，是武钢外贸码头吞吐货物的(金家咀至武钢外贸码头段)唯一通道，由于附近大型国企和民营企业承载运输矿石和灰渣等载重车辆较多，道路长年碾压，路面破损严重。

　　该负责人说，该路段短时间内反复破损，不是道路质量原因，而是路面的车载量和车流量超过了设计的承载量。对此，他表示已有计划在外贸港处规划新建一条道路，让车辆不再走焦沙路，分开车流和人流。

　　专家说法 必须严管严控超重超载车辆

　　焦沙路陷入屡破屡修，屡修屡破的怪圈，对此，武汉市十大热心市民胡全志呼吁，同样是大型重载货车通行，同样是政府部门不断地维修，同样是周边居民苦不堪言，不要让焦沙路变成第二个“武金堤”成为城市之痛。

　　中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲认为，维修并不能根治焦沙路，根源在于重载车集中通行。对超重超载车辆的核实把关不严，监管存在缺口。作为刚修建的公路，肯定有一个维护和保养期限，但无限制地使用和超重地碾压，是公路变“脆”的诱因。

　　胡润洲表示，首先需要执法部门从严管理、常态化管理，要运用电子设备加强监测，锁定超速车辆和违法驾驶员;其次，必须加强对超重超载车辆的严管严控，发现一起从重处置一起，确保公路的正常使用。同时，胡润洲还建议相关部门重新修建一条承载重载车的专用车道，将焦沙路这条城市道路还路于民。

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