东城南部8条断头路或年内打通

　　要想富，先修路。在城南行动计划中，郊区的基础道路建设显得尤为重要。

　　如房山区发改委副主任高武军所言，道路建设拉动区域经济发展的作用最为明显，轨道交通房山线开通后，房山与城区的时空距离缩短，“投资者觉得离城近了，便利了，愿意到房山投资。”

　　高武军说，在下一个城南行动计划中，京石二高速、南水北调巡线路会继续修建，燕房线今年开工，下一个三年仍是建设重点。据房山区此前消息，京石二高速将于明年竣工。

　　与房山类似，大兴区亦庄线、大兴地铁线均已陆续开通，家在大兴的市民从黄村附近乘地铁到北京繁华的西单商圈，用时不过半小时。在公共交通网加密的同时，城南计划还为大兴带来了一条动脉型线路——万寿路南延线。万寿路南延项目是大兴新城西区南北向的一条主要交通干道，是继京开高速之后连通大兴区与中心城区之间的又一条重要通道，突破大兴区与北京市区之间的交通瓶颈。

　　不只是郊区，东城南部的瓶颈路断头路也在城南计划范围内。西城区则将在下一个三年计划中，重点建设太平街及东、西城区微循环道路工程等。

　　东城区发改委主任李铁生介绍，东城区的南部地区老小区较多，为对辖区内交通和道路进行全盘化梳理，今年将做一次针对全区的交通组织规划，包括亟须打通的断头路和拓宽的瓶颈路、可以建立体停车场的边角地、平房区车多车位少的矛盾如何缓解等问题都将在规划中有所体现。

　　据了解，经过前一阶段对交通肌理的梳理，目前，东城区计划实施瓶颈路7条、断头路1条工程。东城区发改委相关人员介绍，“有两条辅路的法华寺路是个典型，不仅每个辅路都是单行，还一边高一边低，有落差，而且还有些树挡在路中间，上班高峰特别堵；刘家窑路也是如此，走着走着就没了，车进去后调头不便，今后将打通”。

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