日前，港铁宣布原定于2015年建成的广深港高铁香港段工程已确认延误，将延迟最少9个月，2016年完工，2017年才能通车。对于媒体去年已报道港铁工程可能延误近1年，但港铁多次否认，直至昨日才称受上月底的黑雨影响施工进度。对于工程要延至完工会否申请更多公费拨款，港铁方面回应项目预算可以应付到。

　　“暴雨、地硬”延误工程进度

　　港府斥资699亿港币兴建全长26公里的高铁香港段工程，在2010年动工，由港铁公司负责兴建，原定明年完工，2016年通车，但港铁昨日承认工程出现延误，新的工程时间表延迟近一年。港铁总工程总监周大沧为工程延误致歉，但指出高铁项目是非常复杂的大型工程，过程中面对很多未能预见的情况。

　　上月30日的黑色暴雨期间，由于雨势在3小时内迅速由黄雨变黑雨，降雨量达到每小时150毫米，令工地旁斜坡的泥土松软，沙石冲入工地，高铁在元朗七星岗至大岗埔段约半公里长的隧道水浸，损坏了隧道钻挖机的电子组件。由于该钻挖机本可一边钻挖隧道，一边铺设永久隧道壁，港铁与承建商研究后认为，不管采取任何方案，均会令该段隧道的工程延误至少9个月。

　　港铁西九总站占地11公顷，地库深入地底4层，工程相当于将半个机场藏入地底，工作量本来就十分大，而且工程遇到很多未能预见的情况：地底石层较预期高，需要更多时间清理;总站附近的佐敦地道下，有大量巨大孤石及未有记录的公共设施管道，要移除或处理。钻探有盲点，地底岩石层较预期高且硬，令工程受阻。

　　在过了深圳河的受保护湿地的地底过境段，由于最初的勘探受制于保护湿地，未能确认众多地下溶洞的位置，而且该范围的土层不稳定，挖掘工程必须缓慢进行。

　　质疑港铁“赖大雨、赖地硬”

　　港铁昨日并无交代西九总站及深圳过境段的工程技术问题是于何时开始出现。对于媒体去年已报道港铁工程可能延误近1年，但港铁多次否认，直至昨日才称受上月底的黑雨影响施工进度。

　　据悉，港府去年底向立法会交代工程进度，认为工程未有延误，主要基于港铁公司提供的进度数据，目标是在2015年内完成工程，随后会进行6至9个月的测试和试行运作，之后便会正式通车。

　　质疑港铁是“赖大雨、赖地硬”，蔡丰松没直接回应，只称大型工程一定会遇上不可遇见的地质问题，亦会受天气影响，港铁已尽力克服不同困难，包括调整工程设计与修正施工工序，追补时间。

　　项目预算“可以应付到”

　　港铁宣布广深港高铁施工进度香港段工程将要延误，记者会上不断有人追问延误会令高铁造价增加多少，及港铁会否因造价提高再向政府申请拨款。

　　港铁总经理(高速铁路)蔡丰松强调港铁每项大型工程，皆会预留后备资金以备不时之需，而且所有相关项目已批予不同承建商，将谨慎观察各款项的运用。

　　港铁总经理邓维勇出席《港台》节目时表示，目前来看，项目预算可以应付到，但余下工程仍有待完成，以及可能的索偿个案要处理，会继续审慎处理开支。

　　邓维勇表示，过去工程延误可以矫正，但上月底黑暴期间，高铁工程元朗段的隧道只有一个出口和入口，大量雨水涌入隧道，没有机会交*作业及同步施工，情况难以矫正，所以肯定要延误。

　　对於港铁高层多次表示抱歉，邓维勇指抱歉是因为需要修订工程时间表，重申会努力完成工程。

　　港铁估值合理

　　据香港信报报道，高盛表示，港铁公布高铁香港段因暴雨及工程遇到困难，须押后至2016年完成，至2017年启用，该行认为对港铁影响轻微。维持中性评级，目标价32.2元不变。

　　高盛基于现金流折现分析，港铁可自高铁项目分占约18亿港元利润，即每股占0.32元，占集团整体之贡献很少，加上港铁应不用承担成本超支的风险，故高铁工程延误事件对港铁的影响轻微。

　　估值方面，高盛指港铁目前估值合理，较每股资产净值折让17%。该行仍然关注新铁路会对现有之铁路造成潜在分流效应，对回报有影响。

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