北京新建地铁换乘公交将缩至120米左右
地铁换乘公交缩短至120米左右

　　地铁“一体化设计”，即以地铁车站为中心，根据距离远近，规划功能不同的商业区和住宅区。同时，根据地面城市功能区的规划，设计地铁车站的通道、出入口，通道两端预留与其他建筑相通的接入口。一旦具备连通条件，乘客可从地铁车站直达商场。

　　同时，车站与周边环境进行一体化设计后，轨道交通之间、轨道交通和公交、出租车站的换乘距离将缩短至120米左右。

　　市规划委相关负责人表示，一些好的设计方案已将换乘距离缩短到了30多米。例如地铁大兴线的西红门站，从地铁站到公交枢纽的直线距离只有30多米。

　　目前，本市建成的地铁大兴线、亦庄线、房山线等均有进行一体化设计的车站，为未来方便市民换乘、购物等预留了条件。

　　缓解集中进站压力新站设计将引进商业

　　目前的地铁站，乘客是走过换乘通道后进入大厅直接候车。而在新站的设计中，将同时设置商业设施缓解客流集中进站所带来的压力。

　　市规划委表示，虽然引进了商业，但这些商业设施会单独开辟一片区域，不会压缩通道的宽度。市民既可以在逛街时就近搭乘地铁，又能在换乘路上满足买手机充值卡、报纸的需求。

　　据了解，目前在六里桥地铁、长途客运和市内公交换乘的枢纽中，已经设置了商业服务设施。通州核心区的轨道交通和公交换乘站等也设置了同样的设施。

　　既有车站也将优化换乘方案

　　除了新建的地铁车站以外，一些已建成的车站也将依据周围情况进行优化。市规划委透露，13号线北苑站周围，正在对公交枢纽和清河1号地进行一体化设计。

　　同时，CBD的交通换乘在近期也将优化。目前10号线在中服大厦北侧有个出站口，乘客如果要换乘部分公交车，要横穿马路。而在CBD的优化方案里，乘客可以通过一条类似于火车站站台的地下走廊，直接走到相应公交车站点的下方，再上楼梯直接走到公交站上。

　　有些既有站点受到现状设施的影响，不能用这种方式完成优化，规划部门还将继续寻找其他的方式方便市民换乘。

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